[시사투데이 김균희 기자] 최근 3년간 자전거·​보행자겸용도로에서 전동킥보드 운행을 단속해 달라는 내용의 민원이 가장 많아 전동킥보드 운행도로에 대한 개선이 필요한 것으로 나타났다.

국민권익위원회는 야외활동이 많아지는 봄철을 맞아 2016년부터 지난해까지 3년간 민원정보분석시스템에 수집된 전동킥보드 관련 민원 1,292건의 분석결과를 발표했다.

민원 유형별로는 ‘자전거도로, 공원, 인도 등에서 전동킥보드 운행 단속’을 요청하는 민원이 38.8%로 가장 많았다. 이어 ‘전동킥보드 제도 정비 요구’ 22.1%, ‘불량·불법 전동킥보드 신고’ 21.5%, ‘전동킥보드 인증·수입 문의’ 12.2%, ‘전동킥보드 교통사고’ 5.3% 순으로 나타났다. 

‘전동킥보드 운행 단속 요청’의 경우 자전거·보행자겸용 도로에서 운행을 단속해 달라는 내용이 47.5%(238건)로 다수를 차지했다. 이어 공원 산책로 26.7%(134건), 인도 19.0%(95건) 순으로 운행 단속 요청이 있었다. 그 외 미성년자 운행 단속 4.8%(24건), 버스·지하철 등 대중교통 휴대 규제 1.2%(6건), 안전모 미착용이나 승강기 내 운행 단속 요청도 있었다.

<전동킥보드 운행 단속 요청> 

현행법상 전동킥보드는 차도에서 운행해야 하지만 실제 자전거도로, 산책로 등에서 주로 운행되고 있다. 우리나라 자전거도로는 77.3%가 자전거·보행자겸용도로에 해당되기 때문에 전동킥보드 이용자 증가와 함께 보행자의 불만도 증가하고 있었다. 

‘전동킥보드 제도 정비 요구’의 경우 차도 이외에 자전거도로 등으로 이용도로를 확대해 달라는 내용이 59.9%(172건)로 가장 많았다. 이어 전동킥보드 운전면허 질의 16.4%(47건), 대중교통 휴대 완화와 개선 요청 8.4%(24건) 순이었다.

지난 해 ‘자전거법’ 개정으로 전기자전거는 자전거도로 이용이 가능하고 면허증이 필요 없다. 반면 전동킥보드는 여전히 차도로 운행해야 하고 면허증도 필요하다. 또한 대중교통의 경우 운송사업자별로 전동킥보드 휴대기준이 다르고 같은 운송사업자도 운전기사에 따라 휴대여부가 다른 사례도 있었다.

‘불법·불량 전동킥보드 제품 신고’ 중에는 안전 미인증 제품 제조·판매 신고가 60.1%(169건)로 가장 많았다. 이어 미인증 제품 구매대행 신고 20.1%(55건), 불량 전동킥보드 환불 요청 등 7.7%(21건), 전동킥보드 결함으로 인한 안전사고 6.2%(17건), 속도 등 불법개조 신고 5.9%(16건) 등이 있었다.

제조사는 전동킥보드의 최고속도를 25km/h로 설정해 판매하고 있으나 구매 후 판매자나 이용자가 불법 개조하는 경우 이를 관리할 수 있는 방안이 없어 제도개선이 필요할 것으로 보인다.

‘전동킥보드 교통사고’로는 도로 함몰, 균열, 맨홀 등 도로 파손으로 인한 사고가 가장 많았고 전동킥보드와 보행자 간 사고, 전동킥보드와 차량 간 사고, 전동킥보드와 자전거 간의 사고 등도 있었다.

권익위 안준호 권익개선정책국장은 “현재 교통환경과 법령은 자동차·자전거·보행자 등을 중심으로 구분돼 있어 새로운 교통수단에 적합한 정책이 필요하다”며 “이용자가 많아지는 전동킥보드, 전동휠 등 개인 교통수단을 안전하게 운행할 수 있도록 제도를 마련해 국민 불편과 사고를 사전에 예방해야 한다”고 했다.

​